Íhálf-sjálfvirkur gámdreifari, áreiðanlegur snúningur og nákvæm staðsetning snúningslássins eru kjarnatryggingin fyrir örugga hleðslu og affermingu gáma.
Skipulag og staðbundið skipulaghálf-sjálfvirkur gámdreifari
Þetta undirkerfi inniheldur aðallega eftirfarandi hluta (í röð eftir kraftflutningi):
Sérvitringur læsiplata: Tengdur við lyftikrókinn eða handvirka togstöngina, með sérvitringu yfirborði.
Buffer Spring: Sett á milli rúllareiningarinnar og fasta festingarinnar, gleypir högg og endurstillir.
Rolling Slip Running Unit: Inniheldur rúllur og renna sæti; rúllur rúlla innan stýrigrópsins og rennisætið hreyfist meðfram línulegu stýrinu.
Milliplata með gróp: Festur á snúnings-lásskaftinu, grópferillinn ákvarðar snúningshorn og hraðaeiginleika snúnings-lássins.
Takmarka plötu og staðsetningareiningu: Takmarka saman öfga snúningshorn snúnings-lássins (0 gráður og 90 gráður).
Meginregla rekstrar
Vélbúnaður sérvitringa læsingarplötunnar
Sérvitringur læsiplata áhálf-sjálfvirkur gámdreifarisnýst um fastan snúningspinna og ytri útlínur hans myndar sérvitringshring eða Arkimedes spíral miðað við snúningsmiðjuna. Þegar stýrishandfangið eða lyftikrókurinn knýr sérvitringaplötuna til að snúast réttsælis, eykst sérvitringurinn smám saman og ýtir á rúllareininguna til að hreyfast línulega út (eða inn á við). Þessari línulegu hreyfingu er breytt í snúningshreyfingu læsaskaftsins í gegnum stýrisraufplötuna.
Rolling-Sliding Composite Motion of the Roller-Sliding Unit
Rúllan rúllar bæði í stýrisgrópnum (dregur úr núningi) og fer samtímis í gegnum línulega þýðingu með rennisæti. Stýrigrópplatan er fest við snúningsskaftið og miðlína grópsins er flatur ferill, sem hægt er að gefa upp í sívalur hnit sem r(φ). Eðlileg tilfærsla valsmiðjunnar miðað við stýrigrópplötuna og snertihreyfing hennar eru tengd sem hér segir:
Látið tilfærslu renna sætisins vera s og snúningshorn camlock vera , þá fullnægja þeir tveir rúmfræðilegu þvingunarjöfnuna:
s=f( )=R ⋅ sin / k ⋅ (1 − cos )
þar sem R er jafngildur radíus frá miðju camlock bolsins að snertipunkti vals, og k er leiðréttingarstuðull fyrir lögun grópsins. Í raunverulegri hönnun notar stýrigrófin oft sinusoidal hröðunarferil eða breytta trapisulaga feril til að tryggja stöðuga hornhröðun og forðast högg.
Óþarfi hönnun á takmörkunar- og staðsetningareiningum
Vélræn takmörkunarplata
Takmörkunarplatan er fest á lyftuhlífinni og passar við stöðvunarblokkina á kamlásskaftinu. Þegar kambáslæsingin snýst nálægt 90 gráðum, snertir stöðvunarblokkin við takmörkunarplötuna og nær harðri stöðvun. Til að taka á móti tregðuáhrifum er pólýúretanpúði settur inn á yfirborð takmörkunarplötunnar, þykkt 5–10 mm, sem gerir örlítinn yfir-snúning (minna en eða jafnt og 3 gráður) fylgt eftir með teygjanlegri afturför.
Staðsetningareining
Staðsetningareiningin samanstendur venjulega af gorma-hlaðinni stálkúlu eða pal, sem fellur inn í staðsetningarrófið á skaftinu þegar kambáslæsingin nær 0 gráðu eða 90 gráðu stöðu, framleiðir „smell“ áþreifanlega endurgjöf og heldur stöðunni, sem kemur í veg fyrir óviljandi snúning af völdum titrings. Staðsetningartogið ætti að vera meira en 1,5 sinnum sjálfþyngdartogið á kambáslásnum.
Samsetning og villuleit lykilatriði
Gap Adjustment: Einhliða bilið ádreifarimilli vals og stýrisraufs ætti að vera 0,1~0,2 mm. Of lítil getur valdið truflun, of stór getur valdið hornvillum.
Kvörðun vorálags: Notaðu kraftmæli til að draga rennieininguna og skráir kraft-færsluferilinn frá upphafsstöðu að fullu höggi. Frávik frá fræðilegum útreikningi ætti að vera minna en eða jafnt og 10%.
Hornaskoðun: Notaðu sérvitringa læsiplötuna áhálf-sjálfvirkur gámdreifarián álags og notaðu gráðugröfu til að mæla snúningshornin á fjórum stöðum snúningslássins. Samræmisvillan á milli hornanna fjögurra ætti að vera minni en eða jafnt og 1,5 gráður.
Staðsetningartilfinningapróf: Snúðu snúningslásnum handvirkt. Viðnámsbreytingin þegar staðsetningarboltinn fellur í grópinn við 0 gráður og 90 gráður ætti að finnast greinilega.
